48577 國產大飛機運營百天:220班次,96%準點率,餐食精致
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    國產大飛機運營百天:220班次,96%準點率,餐食精致
    出行一客 ·

    王靜儀

    2023/09/06
    運營百天只是起點,國產大飛機的航線版圖仍要拓展,長期穩定運營也需要制造商和運營商的更多努力。
    本文來自于微信公眾號“出行一客”(ID:carcaijing),作者: 王靜儀 ,編輯:施智梁,投融界經授權發布。

    從5月28日首飛,到9月4日,國產大飛機C919迎來了運營整整100天的日子。

    從初夏到初秋的100天里,航班管家提供給出行一客(ID:carcaijing)的數據顯示,C919執飛客運航班220班次,累計商業飛行550.3小時(空中時長,不含滑行時長)。

    上海虹橋=成都天府航線,是國產大飛機的核心陣地。除了5月28日首航當天執飛上海虹橋=北京首都航線,剩下的時間都穿梭在上海到成都之間,每天2-4個航班。

    目前一共有兩架C919客機加入了東方航空的機隊。第一架客機在5月28日開啟運營,運營前2個月,累計服務旅客超1.5萬人次;8月4日,第二架客機也開始運送旅客,按照客艙164個座位計算,2架飛機一共220個航班,最多可運送3.6萬旅客。

    旅客普遍高度評價C919的飛行體驗,出行一客(ID:carcaijing)在航旅縱橫App的航班點評處留意到,“餐食好”“服務好”“飛行平穩”“座椅舒適”是國產大飛機收到最多的評價。

    國產大飛機的準點率很高,航班管家數據顯示,過去100天的平均出港準點率為95.9%,進港準點率為99.1%。據航旅縱橫航班動態顯示,由C919執飛的MU9198航班近兩個月實際執飛60次,準點起飛59次,取消0次。

    出行一客(ID:carcaijing)從東方航空了解到,C919充滿“中國風”的安全演示視頻、主題餐食、帶有“中國印”的機供品、C919專屬電子登機牌等特色服務,受到旅客的喜愛和好評。

    中國民航合計研發并投產了三款商業載客飛機,分別是MA60、ARJ21與C919,這三款飛機代表著航空工業在不同歷史階段的重要節點,從渦輪螺旋槳飛機到支線噴氣 客機,再到大型噴氣客機,勾勒出中國航空工業發展的幾十年軌跡。

    01 兩架飛機,運營百日

    5月28日,東航第一次完成C919首個商業航班“上海虹橋——北京首都”的往返飛行,此后首架C919在滬蓉快線上服務旅客。截至7月31日,首架C919共執行商業航班125班次,累計商業運營360.32小時,累計服務旅客超1.5萬人次。

    8月4日,東航接收第二架C919國產大型客機并首次開始“雙機商業運營”,C919的商業運營穩步向規?;~進。

    飛機上的餐食經過專屬設計,配有C919首航特色芒果布丁,是旅客打卡拍照必備,受到普遍好評。

    為什么大飛機率先在上海=成都航線上運營?東航總經理李養民回應稱,這是航線航程、資源保障、客流量等多方面綜合考慮的結果。首先,飛行3小時左右的滬蓉航線行距比較合適,東西飛對環境適應性會比較好,其次,東航在滬蓉航線資源保障能力也很好,而且這條航線的客流量也不錯。

    航班管家數據顯示,作為“全球首架”的B919A一共執飛183個航班,第二架入列的B919C一共飛了37個航班,5月28日到9月4日合計執行220個航班。每架國產大飛機平均每天飛一對往返,也就是2個航班。

    在國際航空業有一句名言,“好飛機是飛出來的”。按計劃,2023年,東航將一共引進5架C919國產大飛機,投入到上海、北京、西安、昆明以及廣州、成都、深圳、南京、武漢、杭州、廈門、青島等地的優質精品航線上。

    “C919剛剛開始商業運營,從制造商中國商飛的角度來說,需要提升產能,做好交付,從運營商尤其是東航的角度來說,要做好示范效應,必須飛好,讓其他的航空公司也更有意愿來飛?!敝袊娇赵u估咨詢公司主席、上海紐約大學助理教授于達對出行一客(ID:carcaijing)表示。

    出行一客(ID:carcaijing)從東航方面了解到,東航已專門成立了C919飛行部、C919客艙部,設立了C919簽派放行席位、專職工程管理崗位、國產飛機維修管理中心等專業部門,儲備了相關專業人員,積累了全系統的安全運行和服務保障經驗。

    規?;虡I運營已起步,下一步考驗國產大飛機的是,供應鏈建設和產能爬升的能力。

    作為發動機制造商,賽峰飛機發動機公司在9月4日宣布,投資3000萬美元,在貴陽打造低碳新工廠,并配備了諸多先進新設備,用于生產CFM56和LEAP發動機的低壓渦輪葉片、導向葉片和密封件(失蠟鑄造法)。

    中國商飛表示,C919已經有1200多架的訂單,產能將持續爬坡,未來5年年產能會達到150架。

    02 從國產小飛機到國產大飛機

    除了C919,目前還有2款國產飛機正在商業運營,分別是ARJ21和新舟60。

    截至2023年7月末,國內在運營ARJ21的客運航司共7家,共計96架。成都航仍是規模最大的航司,規模達25架,三大航ARJ21數量逐漸增長,國航、 南航各19架,一二三(東航)17架,華夏航6架,江西、天驕航各5架。

    作為一款支線飛機,ARJ21的特點是座位少、里程短。座位約有90座,采用全經濟艙布局,座位數大約是C919的六成。

    航班管家提供給出行一客(ID:carcaijing)的數據顯示,從機隊規模上來看,中國產的ARJ21已超過巴航工業的E190(不含E195 ),占支線機隊總量的43.4%,成為國內支線飛機主力軍,同時機隊機齡也更加年輕化,平均僅2年。

    目前,ARJ21執飛航班量不斷攀升,在2023年7月創下新高,月度執飛航班量達7498架次,同比增幅高達110%,占民航客運航班總量的1.64%,占全國支線機型航班總量的41.2%,市場份額穩步提升。

    ARJ21飛機已經遠銷海外,印度尼西亞翎亞航空是首個客戶。2023年4月,翎亞航空開始使用ARJ21飛機進行商業運營,從首都雅加達飛往巴厘島。印尼有1.7萬多個島嶼,擁有近3億人口,航空是聯系各島嶼和方便旅客出行的重要交通工具,尤其適合支線飛機運營。

    盡管ARJ21已實現規?;\營,但相對行業整體,尚屬商業運營早期。航班管家統計發現,ARJ21機隊7月利用率達3.7小時/天,對比CRJ900與E190這兩種更為成熟的國外支線機型,利用率較低,與主流窄體客機A320對比,利用率不足其一半,仍有很大的提升空間。

    新舟60則是更早的國產飛機探路者,是中國第一款嚴格按照與國際接軌的中國民航規章CCAR25部進行設計、生產和試飛驗證的飛機,2008年開始商業運營,并成功出海亞非拉國家。

    “C919目前仍要繼續提升可靠性,做好運營支持和經驗積累。一架飛機的生命周期是25年,就未來的商業前景而言,要形成體系化、規?;倪\營,包括后續機型怎么更新、有沒有公務機、客改貨等更多的解決方案,去支撐長時間的運營?!庇谶_對出行一客(ID:carcaijing)表示。

    運營百天只是起點,國產大飛機的航線版圖仍要拓展,長期穩定運營也需要制造商和運營商的更多努力。

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